Альтернативные маршруты доставки из Китая в Россию: что выбрать вместо Маньчжурии

В последние годы предприниматели, занимающиеся импортом товаров из Китая в Россию, всё чаще сталкиваются с трудностями при использовании традиционного маршрута через Маньчжурию. Ограничения на вес, усиление таможенного контроля, рост издержек и логистические сбои делают данный путь всё менее привлекательным. В связи с этим участники внешнеэкономической деятельности всё чаще рассматривают альтернативные направления поставок.

В данной статье рассмотрим, с какими проблемами столкнулся маршрут через Маньчжурию, какие существуют альтернативы, и почему всё больше поставщиков выбирают транзит через Казахстан.

История доставки через Маньчжурию

Маршрут через Маньчжурию используется с 1990-х годов и долгое время оставался популярным среди предпринимателей благодаря низким издержкам. Суть схемы заключалась в следующем: товары доставлялись до Маньчжурии, где их раздавали так называемым «челнокам» — людям, пересекающим границу под видом туристов. Чтобы избежать уплаты пошлин, каждый человек переносил не более разрешённой нормы беспошлинного веса. После пересечения границы в России товар вновь собирали в единую партию, грузили в фуры и отправляли к заказчику.

Этот способ был особенно выгоден при перевозке лёгких, но объёмных товаров: одежды, обуви, текстиля, игрушек и подобных категорий. Также он позволял обходить ограничения по однородности груза — в одном мешке могли находиться совершенно разные товары, что недопустимо при официальной таможенной декларации.

Тем не менее, данный канал был изначально сопряжён с рядом рисков: от повреждения и утраты товара при ручной транспортировке, до человеческого фактора и ошибок при повторной сборке партий. Зачастую часть груза терялась, попадала не к тому заказчику или вовсе исчезала в пути.

Ужесточение условий и усиление контроля

С начала текущего года схема доставки через Маньчжурию столкнулась с серьёзными ограничениями. В частности, вдвое снижена норма беспошлинного ввоза товаров — с 50 до 25 кг на человека. Это изменение повлекло за собой целый ряд последствий:

• Для переноса одной тонны товара теперь требуется не 20, а 40 человек, что существенно увеличивает стоимость услуг по пересечению границы.

• Рост числа участников увеличивает вероятность ошибок, потерь и хищений.

• В российских пунктах пропуска начались масштабные и затяжные таможенные проверки, из-за которых доставка становилась непредсказуемой — груз мог задержаться на границе на несколько недель.

Хотя к лету 2019 года ситуация стабилизировалась, никто не может гарантировать, что аналогичные проверки не возобновятся в любой момент. Это делает маршрут через Маньчжурию крайне ненадёжным для постоянных поставок.

Казахстан как перспективная альтернатива

В условиях растущей нестабильности направления через Маньчжурию, многие поставщики переходят на доставку через территорию Казахстана. Этот маршрут имеет ряд ключевых преимуществ:

1. Полная легальность и прозрачность — товары оформляются официально, перевозятся на фуре, без необходимости задействования физических лиц для пересечения границы.

2. Целостность грузов — продукция транспортируется в заводской упаковке напрямую из городов Иу и Гуанчжоу, где находятся склады поставщика.

3. Предсказуемые сроки доставки — при автомобильной перевозке срок составляет 20–25 дней, при необходимости срочной доставки возможна авиаперевозка за 12–14 дней.

4. Минимальные риски при пересечении границы — фуры пересекают границу Китая и Казахстана, а затем следуют на территорию Таможенного союза, что снижает вероятность проверок и задержек.

Таким образом, маршрут через Казахстан позволяет бизнесу избежать множества проблем, характерных для Маньчжурии, при этом сохраняя конкурентоспособные сроки и стоимость.

Сравнение стоимости и условий доставки

Сравнительный анализ показывает, что доставка большинства категорий товаров через Казахстан обходится дешевле, чем через Маньчжурию. Особенно выгоден этот маршрут для тяжёлых и плотных грузов, таких как оборудование, запчасти, электронные компоненты и хозяйственные товары. В ряде случаев стоимость может быть ниже в 2–3 раза.

Исключением остаются только товары с низкой плотностью и большим объёмом, например, детские коврики, мебель, некоторые виды текстиля и одежды. Однако даже в этих случаях стоит учитывать дополнительные риски и потенциальные издержки при использовании маршрута через Маньчжурию — от потерь груза до срывов сроков.

На фоне изменений в таможенной политике и усложнения логистических процедур маршрут доставки через Маньчжурию утратил свою привлекательность для большинства участников внешнеэкономической деятельности. Рост издержек, снижение нормативов, непредсказуемость и высокий уровень риска делают его малопривлекательным для малого и среднего бизнеса.

В свою очередь, доставка через Казахстан демонстрирует устойчивость, предсказуемость и эффективность. Она позволяет обеспечивать сохранность товаров, точность сроков и прозрачность всех этапов логистической цепи. Несмотря на несколько более длительные сроки, данный маршрут является более надёжным решением как для розничных, так и для оптовых поставок.

Предпринимателям стоит рассмотреть возможность перехода на данный канал, особенно с учётом того, что экономическая целесообразность уже сегодня подтверждена практикой — в большинстве случаев он выгоднее, безопаснее и стабильнее.